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車用橡膠件行業現狀與用材趨勢分析

2021-06-29

01車用橡膠件職業特色

歐美日韓歐美轎車開展前史悠久, 很多轎車企業和零部件供貨商都有百年以上的前史, 日韓轎車盡管前史較短, 但是多年的追逐, 也已躋身國際轎車強國之列。這些轎車工業興旺的國家和地區, 商場成熟安穩, 企業技能堆集雄厚, 引領國際轎車職業的開展方向。近些年, 歐美日韓等轎車興旺國家的轎車橡膠零部件職業呈現如下特色:橡膠自動化

(1)大型化、專業化開展會集。現在國外橡膠制品企業出產規劃日趨擴展, 且專業化程度越來越高, 國外特大型的橡膠制品企業年出售額高達20 億美元以上, 并有向大型化、集團化的規劃經濟開展及專業化、集約化出產方向開展的趨勢。如德國大陸公司、日本NOK 油封公司、法國哈金森公司、美國蓋茨公司等國外知名橡膠制品企業, 他們均具有多個專業出產廠, 能從事自動化、機械化和專業化出產, 經濟規劃效益巨大。昆山科施德自動化機械有限公司是一家橡膠打針成型機自動化廠家。

(2)與整車企業協同開發與模塊化供貨。在興旺國家, 車用橡膠制品企業非常重視產品研制工作, 并將其視為企業生計命脈, 因而, 他們不吝投入很多人力和財力, 對原資料、產品結構規劃、產品檢測等進行研究。有的企業研制投入可占總出資1/3, 獨立進行產品結構規劃、CAE 模仿剖析, 與新車型開發同步乃至超前。推行模塊化供貨, 即整車企業提出產品要求后, 具有開發才能的配套企業集結并提出計劃、協作出產, 以系列化、模塊化方法供貨裝配。橡膠自動化

(3)出產工藝與加工設備不斷改進。作為橡膠制品出產企業, 煉膠為其根本工藝之一, 國外選用智能化、大型化的煉膠體系, 完結硫化接連化出產, 如模壓制品出產方面, 為習慣高溫快速硫化的需要, 廣泛運用全自動抽真空平板硫化機、打針成型硫化機等先進設備。

(4)新式產品廣泛運用。跟著轎車工業的快速開展, 新車型的不斷開發, 對橡膠制品提出了高要求。因而, 功能優異的特種橡膠制品現已成為轎車橡膠制品的首要需求。特種橡膠,因其耐高溫、耐油、耐臭氧、耐老化和氣密性等特色, 50% ~80%產值用于轎車工業。

我國全體來看, 受轎車工業迅猛開展的影響, 我國商場對合成橡膠的消費需求也明顯增長, 招引很多外資企業來華出資增產。迄今為止, 國內車用橡膠件企業前50 強中已有34 家外資企業, 觸及工廠70 余個。在本年度非輪胎橡膠制品全球50 強中, 株洲時代新資料因收買ZF 集團(德國)排名從上年度的第38 位躍升至第28 位, 創我國較好排名; 安徽中鼎作為全國Zui大的轎車橡膠零部件出產、出口企業位列第36 位。除株洲時代新資料和安徽中鼎外, 國內出產橡膠制品的首要企業有: 寧海建新橡塑有限公司、上海恒升轎車零部件有限公司、十堰東森轎車密封件有限公司、東海橡塑(天津)有限公司、寧海縣新華橡塑有限公司、貴陽精藝橡膠配件廠、寧波豐茂遠東橡膠有限公司等企業, 以上企業產品出售額占有國內轎車配套商場總需求量的40%左右。橡膠自動化

但因為起步晚、職業企業規劃遍及偏小、技才能量薄弱、專業化程度低等原因, 國內橡膠制品的出產仍處于低水平、低功率、低效益階段, 與國外企業比較還有較大距離。盡管職業全體水平與興旺國家和地區比較仍有不小的距離, 但是國內自主企業仍有亮點。為提升職業全體規劃, 提升技能水平, 已有部分地區依托大型橡膠制品企業, 逐步構成工業集聚效應。如安徽寧國, 在中鼎集團、亞新科公司等企業的帶動下, 轎車橡膠零部件企業已達47 家, 其間10 億元以上企業1 家, 億元企業2 家, 年產轎車橡膠零部件15 億只, 產銷量居全國榜首。保隆工業園, 作為美國福特轎車公司全球僅有供貨商, 其一期工程氣門嘴項目已投入運行。此外, 浙江、河北等地也相繼構成臺州V 帶、海寧密封件、景州膠管以及衡水工程橡膠制品等專業出產基地。

橡膠機械自動化

02車用橡膠件用材趨勢

橡膠件作為非輪胎橡膠部件, 是轎車重要的配套產品, 廣泛運用在發動機體系、燃油體系、變速器、懸掛體系、車體密封以及電子電器等總成和零部件中, 發揮著輸送液氣、減震、密封、防塵、傳動以及電氣絕緣等重要效果。橡膠自動化

據統計, 一輛一般乘用車大約有400 ~500 個橡膠件, 占轎車橡膠總質量的40%左右, 占整車制作本錢的6% 左右。跟著對轎車安全性、舒適性和安穩性要求的進步, 橡膠件在轎車上的運用量也穩步上升。

2. 1 膠 管

膠管制品可分為燃油膠管、制動膠管、散熱器橡膠管、空調膠管、助力轉向膠管、渦輪增壓膠管等, 多分布在轎車底盤體系、發動機體系和車身體系三大總成體系中, 發揮著輸油、輸氣、供水、操控、傳遞動力、冷卻、供暖等效果。據統計,2015 年我國轎車膠管運用量現已到達在4 億米以上, 猜測2017 年膠管商場規劃將超過6 億米, 總價值將超240 億元。

燃油膠管, 作為車用膠管中價值高的橡膠軟管。在轎車燃油體系中, 經過銜接油箱、炭罐、油泵、曲軸箱等零部件,一方面傳遞燃油至發動機焚燒做功, 另一方面傳遞蒸騰的油氣、未參加焚燒的燃油、燃油廢氣至燃油凈化體系焚燒或排放。跟著油耗法規的日趨加嚴, 傳統三層結構的燃油膠管用材也不斷被新的資料技能所代替。如要求具有低浸透率的內層膠, 正由丁腈橡膠(NBR)逐步向氟橡膠(FKM)、氟樹脂(THV)特種橡膠的復合膠層改變; 具有耐臭氧、耐油性與耐磨性的外層膠, 也由氯丁橡膠(CR)或氯磺化聚乙烯橡膠(CSM)改變為乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯醚橡膠(ECO); 4 層、5 層乃至更多層結構的復合膠管的也不斷涌現。然而, 多層結構膠管的呈現盡管進步了膠管的高強耐磨性, 但層間粘合性差又給燃油職業帶來了新的困擾。橡膠自動化

制動膠管, 作為轎車剎車體系中不行代替的一部分, 首要用于傳遞制動力至轎車制動蹄或制動鉗, 保證制動力接連做功。依據制動液的不同, 制動膠管又有石油基與非石油基之分。跟著對制動功能、以及節能環保法規要求的不斷進步, 以及新式資料的研制運用, 制動膠管的內層膠已多由三元乙丙橡膠(EPDM)代替了丁苯橡膠(SBR), 制動膠管的內層膠料也有了天然膠(NR)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、特種橡膠等更多的挑選。一般, 外層膠料可挑選天然膠(NR)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠(EPDM), 對應內層選用丁腈橡膠(NBR)和三元乙丙橡膠(EPDM), 中間層用棉線、滌綸、人造絲、芳綸等增強資料增強。橡膠自動化

散熱器膠管, 首要用于轎車發動機散熱體系中傳輸冷卻液, 一方面將發動機工作發生的熱量傳遞至散熱器降溫、傳遞至暖風機喂駕駛艙供熱, 另一方面將散熱后的冷卻液傳送回發動機進行下一個熱量循環。現在發動機焚燒操控先進技能的不斷運用, 使得發動機艙內的溫度由本來的110 ~ 125 ℃ 上升到125 ~150 ℃, 乃至高達175 ℃, 以往硫磺硫化體系的散熱器膠管現已不再習慣較高的溫度, 過氧化物體系的膠管運用日趨廣泛。

空調膠管, 用于轎車空調制冷體系, 經過傳輸不同壓力、氣液狀況的制冷劑完結制冷循環, 分純橡膠、橡膠-樹脂復合資料、純樹脂資料結構三種。現在選用較多的是橡膠-樹脂復合結構, 這種膠管內層膠由一層樹脂和一層橡膠組成, 曾被認為是新式轎車空調制冷劑R134a 的好挑選。

助力轉向膠, 運用于轎車轉向體系, 銜接轉向油壺、轉向器、轉向油泵等首要零部件, 經過傳輸不同壓力的助力轉向油, 完結對助力轉向器的操控, 從而進步來自方向盤的轉向力。轎車的助力轉向體系首要分為機械式轉向體系(早已被篩選)、液壓助力轉向體系、電子液壓助力轉向體系和電動助力轉向體系四種。現在大部分新款乘用車均配置了電動助力轉向體系, 因為該助力轉向體系由助力轉向機直接供給轉向助力,省去了液壓體系部分, 因而不含有助力轉向軟管, 但在轎車修理后商場助力轉向膠管仍有較大需求。

動力轉向膠管接觸介質是礦物油, 要求耐熱功能好、接頭部位結實。國外轎車動力轉向體系較近開展趨勢是選用高壓泵、以及完結泵的小型化和高出力化, 要求膠管進步耐熱性和耐久性, 內膠層具有杰出的耐油功能, 外膠層耐磨、耐熱(150 ℃ 以上)、耐氣候。這種膠管的表里膠層資料曩昔一般選用丁腈橡膠和氯丁橡膠, 現在向氫化丁腈橡膠(HNBR)、氯磺化聚乙烯橡膠、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡膠方向開展。液壓轉向膠管新結構一般選用HNBR 作內膠層, 尼龍66 作增強層,氯磺化聚乙烯橡膠作外膠層。與傳統的膠管比較, 這種膠管的運用壽命在140 ℃ 條件下可進步2 倍以上。為進步耐熱功能,動力轉向膠管也有運用氟橡膠的, 但因為氟橡膠容易與油中某些添加劑起反響, 因而運用遭到必定的約束。

渦輪增壓橡膠管, 運用于轎車發動機進氣體系, 銜接增壓器、中冷器、進氣歧管等首要零部件, 將經過渦輪增壓器增壓的熱空氣傳遞至中冷器降溫后傳遞至進氣歧管, 為發動機焚燒供給足夠的空氣, 添加焚燒功率。在國外, 渦輪增壓器膠管現在選用全橡膠結構, 內膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成, 增強層用高強度芳酰胺纖維針織而成, 外膠層選用硅橡膠。我國渦輪增壓器膠管起步較晚, 全體水平與國外距離較大; 我國現有轎車用膠管出產企業有40 ~ 50 家, 出產企業的規劃偏小, 比較分散, 技才能量薄弱, 只要少量企業具有較強的研制才能。

2. 2 減震橡膠

近年來, 為進步轎車的安全性、舒適性、操作性以及轎車的運用壽命, 轎車用減震橡膠制品的品種和數量不斷增多。為了削減或消除轟動源的轟動, 改進轎車操作安穩性, 橡膠減震制品又被分為支架類、軸襯類、緩沖類和阻尼類四大類, 廣泛運用在轎車發動機懸置、變速箱懸置及換擋阻尼橡膠、壓桿設備、懸掛軸襯、中心軸承托架、懸架減震器和改變減震器等零部件中。

如發動機懸置體系, 在兩塊金屬板之間夾有橡膠層, 運用橡膠的緊縮、剪切變形等到達緩沖意圖。改變減震器和變速器換擋阻尼橡膠, 則經過橡膠的高黏態和高彈態, 將振蕩轉化為熱能耗散掉, 到達阻尼和減震意圖。

2. 3 密封橡膠

油封作為轎車配件中重要的部件之一, 直接影響轎車的運用性和安全性。車用油封部件首要有: 曲軸前/ 后油封、變速器油封(輸入/ 輸出軸油封、換擋軸油封)、傳動軸中間支承油封、差速器油封、后橋半軸油封、前輪輪轂油封、后輪輪轂油封、氣門閥桿油封等。對油封部件的要求一般是扭矩較低、密封性好、容許軸有必定的偏疼度、耐必定高溫、免保護、長壽命、結構優化、經過資料挑選可習慣多種介質等。

除油封外, 密封橡膠的另一個首要運用為密封條, 如車門密封條、前后風擋玻璃密封條、車窗玻璃導槽密封條、車窗水切、發動機艙密封條、行李艙密封條、天窗密封條等。常見的密封條首要有純橡膠密封條、復合密封條兩種, 國產用材已由CR 和NR 橡膠逐步被EPDM 所代替, 近期又被新式熱塑性彈性體資料所代替。


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